Старинные автомобили

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи поплавка из листовой латуни и запорной иглы. Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер поступает к форсунке, находящейся в горловине внутреннего диффузора.

Количество топлива, протекающего через жиклер, регулируется при помощи калиброванной иглы, связанной тягой с осью дроссельной заслонки. Благодаря особой форме иглы в пределах средних нагрузок поддерживается постоянное качество смеси, дающее наибольшую экономичность, а при приближении к полному открытию дросселя — обогащенная смесь — для получения максимальной мощности.

При малых открытиях дроссельной заслонки ввиду малого разрежения в горловине диффузора топливо через главный жиклер почти не поступает, а проходит через систему холостого хода.

При помощи винта можно менять качество смеси, подающейся через систему холостого хода.

Ускорительный насос, плунжерного типа, при резком открытии дроссельной заслонки впрыскивает через форсунку дополнительное топливо, обеспечивая временное обогащение смеси и, следовательно, улучшает приёмистость двигателя.

Воздушная заслонка применяется только для обогащения смеси при запуске двигателя. Ось воздушной заслонки связана тягой с осью дроссельной заслонки таким образом, что при закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка приоткрывается настолько, насколько это необходимо для надёжного запуска двигателя.

Регулировка карбюратора. Размеры проходных сечений всех жиклеров подобраны в заводских условиях и никаких изменений в процессе эксплуатации не требуют. Необходимыми являются только указанные ниже регулировки.