Старинные автомобили

Двигатель четырёхтактный, бензиновый, четырёхцилиндровый, с нижними клапанами.

Блок цилиндров и картер отлиты вместе из чугуна. Водяная рубашка блока выполнена по всей длине цилиндра. Нижняя плоскость разъёма картера находится ниже оси коленчатого вала.

Коленчатый вал опирается на три коренных подшипника с тонкостенными взаимозаменяемыми стальными вкладышами с баббитовой заливкой.

Коренные подшипники не имеют регулировочных прокладок; при необходимости уменьшения зазоров в подшипниках стандартные вкладыши заменяются ремонтными (увеличенной толщины), которые выпускаются трёх размеров.

Вкладыши переднего коренного подшипника имеют отбортовку для воспринятия осевых нагрузок на коленчатый вал. На фланце коленчатого вала крепится на четырёх болтах и двух установочных конусных, шпильках маховик с напрессованным на него в горячем состоянии зубчатым венцом.

На переднем конце находятся ведущая зубчатка бесшумной цепи привода распределения, ступица шкива клиновидного ремня и храповик.

Головка цилиндров, общая для всего блока цилиндров, крепится к нему одиннадцатью болтами и четырьмя шпильками.

Поршни из алюминиевого сплава, с Т-образной прорезью и с лужёной оловом юбкой, имеющей овальную форму, что обеспечивает компенсацию тепловых деформаций поршня и равномерный его износ.